Преимущества АСППВ перед аналогами

Системы АСППВ обеспечивают перемещение вагонов и ставок вагонов независимо от маневрового локомотива как в закрытых помещениях, так и на открытом воздухе при температурах от -40°С до +40 °С  и, в отличие от большинства существующих на рынке маневровых устройств, обладают рядом преимуществ:

- безопасность и долговечность, в т.ч.:

• безопасность маневровых работ, связанная с тем , что тяговый канат скрыт внутри направляющей или находится в специальных лотках ниже уровня головки рельс (при использовании широко распространенных маневровых лебедок происходит неконтролируемое колебание каната на высоту 1-1,5 м,  за счёт чего возможны несчастные случаи на производстве);
• возможность остановки и удержания ставки вагонов в заданной позиции без применения тормозных башмаков;
• автоматизированная система управления осуществляет контроль натяжения тягового каната, что обуславливает отсутствие проскальзывания, предотвращая его преждевременный износ, разрушение и другие аварийные ситуации;
• отсутствуют классические тормозные устройства фрикционного типа, требующие повышенного внимания при эксплуатации;
• для эксплуатации в агрессивных условиях система может быть доукомплектована системой принудительной смазки каната, которая позволяет одновременно очищать трос от загрязнения и полностью смазывать канат снаружи и внутри;

- улучшенные технические характеристики, в т.ч.:

• перемещение подвижного состава любого типа производится  с равномерной скоростью (до 0,4 м/с)  с точным позиционированием в заданных точках;
• реверсивный режим перемещения;
• предоставляют возможность перемещения на большие расстояния (до 1 км на прямом участке пути)  без необходимости перецепления;
• рассчитаны на высокие и сверхвысокие нагрузки  (масса ставки вагонов в зависимости от модели АСППВ может доходить до 2600 т при скорости перемещения до 0,3 м/с);

- эргономичность, в т.ч.:

• адаптированы для работы в зимних условиях – тяговые устройства комплектуются устройствами для очистки снега и наледи и не требуют ручной уборки;
• при полной степени автоматизации исключается присутствие человека в зоне работы АСППВ;
• дистанционное отслеживание положения тяговой тележки;

- патентная защищенность:

• патенты №№  2442711, 158510 и т.д.

Группа компаний CTG выпускает широкий ассортимент АСППВ, что позволяет заказчику получить необходимую ему тяговую лебедку с учетом существующих потребностей, необходимого уровня автоматизации, а также установленного бюджета.

Роль привода в предлагаемых системах играет тяговый модуль. В зависимости от технологических требований он может обеспечивать как прямой, так и реверсивный рабочий ход.

Ознакомиться с полным перечнем видов наших систем автоматизированного перемещения, их характеристиками и особенностями вы сможете, открыв документ по ссылке >>.

Некоторые из систем перемещения АСППВ:

АСППВ-У

АСППВ-Г2м

АСППВ-Г

*на картинке полувагон изображён для примера, на его месте может быть любой другой грузовой вагон

Для выполнения маневровых работ с высокой степенью загрузки оборудования АСППВ  нами разработана и внедрена линейка компактных тяговых модулей, в которых исключено межвитковое трение каната, сведено к минимуму его проскальзывание, а торможение осуществляется без применения фрикционных тормозных устройств, что отсутствует практически во всех существующих на рынке системах. Это позволяет на порядок увеличить ресурс каната, потери от одной замены которого могут составить  миллион рублей, не учитывая потерь  от вынужденного простоя и работ по перетяжке нового каната в процессе его приработки и вытяжки.

Для обеспечения передачи тягового усилия подвижному составу нами разработана линейка тягово-сцепных устройств – тяговые тележки, каретки и т.д. Применение того или иного типа тягового устройства определяется в зависимости от вида и массы перемещаемого подвижного состава, требуемой степени автоматизации, требованиями технологического процесса на данном пути и др. Нами предлагаются следующие варианты тяговых устройств для комплектации АСППВ:

- подвагонные тележки, перемещающиеся в межрельсовом пространстве основного проходного пути по вспомогательным рельсам или направляющим, от простейших до полностью автоматизированных;

- каретки, перемещающиеся сбоку от основного рельсового пути для случаев, когда необходимо, чтобы межрельсовое пространство было свободно, например, для комплексов разгрузки вагонов-хопперов;

- рельсовые тележки тупикового типа, перемещающиеся по основным рельсам тупиковых путей, оборудованные сцепным устройством СА-3.

В состав АСППВ входит современная автоматизированная система управления (АСУ), обеспечивающая точное перемещение грузовых вагонов и безопасную эксплуатацию оборудования.

Применение в качестве основного элемента автоматического регулирования современного и надежного контроллера позволило обеспечить максимально безопасное и точное перемещение вагонов. АСУ выполняет следующие функции:

• предупредительная сигнализация перед началом движения вагона и свето-звуковая сигнализация в процессе перемещения вагонов,
• контроль состояния привода во время движения,
• контроль  положения вагона на текущий момент,
• перемещение вагонов  на заданное расстояние по заданию оператора или в программном режиме,
• торможение состава вагонов с помощью тягового модуля АСППВ по заданному алгоритму,  который может быть скорректировать в зависимости от конкретных условий на данном объекте, например, в зависимости от температуры окружающего воздуха,
• аварийная (быстрая) остановка вагона по концевому датчику или по аварийному сигналу с  поста «Стоп».

Интерфейс контроллера позволяет АСППВ вписываться в АСУТП предприятия, отправлять данные на диспетчерский пульт о состоянии привода, о положении вагонов и воспринимать блокировки от  оператора с центрального поста. В процессе эксплуатации в случае каких-либо технологических изменений в работе предприятия алгоритм коммутационной программы может быть  откорректирован без изменения состава оборудования.